让门越压越紧  。飞机仔细看，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现，不样结构重量也更轻。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。圆角因和四角是不样尖锐的直角 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，原来 ，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，而是窗户带着圆润的弧度 。飞机增压时 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，打个比方，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，但如果边缘是圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形， 除了形状 ，涉及一个关键概念：应力集中。不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这就是应力集中现象 。飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点 。