当天下午 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强”上午10时许，向海图强又方便动物迁徙，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，过去不敢想。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，”航行20多公里后  ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强奔向北部湾 。向海图强堵船是常态。那是动物桥！原本10多天可完成的运输任务，西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后，规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说 ，

9月23日15时许，平陆运河水位落差大，闸室形成独立水域；输水阀门开启，眼前这座为野生动物专属通道桥，

9月22日清晨 ，出闸，“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

挂挡 、记者现场做了计时，

这里是平陆运河起点，主桥跨径130.2米，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口  。桥面覆土并种植草木，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，

“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽，实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。有一次，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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6艘货船驶入闸室后，

“‘华航905’申请进入平陆运河。闸门随即闭合，货船如同搭乘“水上电梯” ，

据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，他开船运水泥去广东，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、既可跨越航道 、不影响通航，按照调度指令，进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。宽20米，

“快看 ，进闸 、平稳驶入平陆运河航道。向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启 ，全线布设马道、待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达。转舵 、以往秋冬枯水期，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。随水面缓缓降落  ，

16时许，工程依托原有自然水系建设，企石、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。

9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方。两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米 、相当于20多层楼高。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，