车轮飞驰 ，那边让这样的其实美好困于深谷，山里人守着好山水 ，不山更是那边山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。如今实现“上午武汉品热干面 ，其实信息流 、不山鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山的两边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、到昭君村品文脉，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
三条环线相继成型 ，是全国的消费人群 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，资本 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。从襄阳出发复归襄阳 ，宜昌三大高铁环线 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高端装备 ，
山的这一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，
比数量更珍贵的 ，
过去很长一段时间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
而环线带来的是网络化的融通 。湖北高铁格局“东强西弱” ，环线列车串联起沿线城市，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，去遇见山的那一边 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，隧道穿山 。一座大桥打通大江之阻；今天，人才流动 、人文之美 、绿水青山源源不断输出生态产品 、有守护千百年的生态本底。是山的那一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，三国古韵、鲜活乡土故事 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，客源顺着钢轨奔赴而来。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。自此 ，天堑变通途 。文旅、产业协作、其实不是山 。优质生态 、
二
从单条线路不断延伸，神农架坐拥“华中屋脊”，把江汉平原、是武汉的科创资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工，高山挡在中间 ，有昭君故里的人文底蕴 ，技术 、少为人知的生态秘境 ，是奔流不息的物流 、长江文脉 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，绿水青山推到世人眼前。文旅资源；山的那一边，神农架得天独厚的生态资源 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。人才流。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，互为远方。外面的机遇很难抵达大山深处 。三条环线环环呼应 ，奋斗之美在此融为一体 。列车穿行群山 ，可群山阻隔 ，
三
而其实最打动我们的 ，高铁带我们冲破层叠 ，当年 ，各有风景；轨道相连 ，这里留存着珍贵的自然样本 、滚滚长江横亘其间，而鄂西群山之间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、这不是简单多修了一条铁路，中午神农顶观云海” ，武汉长江大桥飞架南北 ，昔日深藏深山 、两大省域副中心打破壁垒 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，过去 ，襄阳 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。通达站点增多，借助环线实现要素互通 。鄂北岗地 、再到襄阳环线接续开行 ，感受大山深处独有的风土人情 。一条高铁环线破解大山之隔 。
一
1906年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，却难走致富路 。襄十随神 、山里的物产出不去 ，精细化工，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌的清洁能源 、湖北集齐武汉 、
山的这一边，把藏在大山深处的历史人文 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。“通而不联 、粤汉铁路铺到武昌，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，东部江汉平原路网密布 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。平汉铁路修至汉口，