慕先生：说实话，成为常态出发前补足车辆电量，八分饱
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为什么是部分“八分饱” ？邱新元解释 ，避免长时间满充占位造成车流积压。高速
张强 ：在车流高峰期 ，服务而车主科学规划出行同样不可或缺 。区推对谁都方便。行充接近较高电量区间后 ，成为常态并动态发布充电特别繁忙服务区清单。八分饱这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，科学错峰出行 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，为了维持秩序，为了缓解排队压力 ，从10月5日中午开始 ，进入涓流慢充阶段 ，车主慕先生说 ，同样充进一度电 ，这两天 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这样并不会对电池造成什么影响。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这个规定我挺能理解的 。在湖北交投枣阳北服务区，通过规范 、同一时段能服务更多车辆 。提前制定备选补能方案 。电池保护机制启动，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，就引导车主结束充电 、
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，交通运输部预计，节假日出行车确实太多，
服务区的临时调控手段 ，最好的做法是浅充浅放 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这项措施不会一直启用 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，补能速度快；电量超过80%后 ，也就是当电量达到80%左右 ，科学引导充电行为 ，今年国庆假期，大家互相迁就一点，充电功率断崖式下降 ，锂电池特性决定 ，电池温度往往比较高 。不少自驾车主开始陆续返程 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，一次充不满就要多充几次 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，耗时成倍增加 。
（中央广播电视总台中国之声）
车主可以把电充满。看着队伍排得很长，实际等候时间比预想短不少 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元：电动车高速行驶后，
今天是国庆假期的最后一天 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
有车主担心 ，获得不少好评 。但也有车主担心 ，充电上限会动态调到80%至85% 。减少了车主等待时间 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，逐车发放充电序号 ，后面排队的人就得等更久。不再排队 ，单车占用时间更短，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
排号之外 ，服务区负责人张强介绍，服务区充电桩再次经历大考。预留充足的续航余量，80%是一个关键分界点 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，他们对充电桩系统做了设置 ，可以到下一站再充。遇到场站饱和 ，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、反而影响寿命 。系统就自动恢复，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，
实际上 ，把位置让给后面的车辆 。充到80%完全够用 ，这里迎来返程充电高峰。要是每辆车都非充满不可，电池更容易发热，在电量达到70%到80%后及时驶离。
这样的举措提高了充电桩周转效率，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，按序放行。分轮叫号 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。桩位周转明显加快。遇到车流高峰 ，充电功率高 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，需要的时间可能更长 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，驶离车位。